Duży silnik i napęd 4×4 nie wystarczą, aby stworzyć naprawdę dobrego quada terenowego. Kiedy pojazd regularnie trafia na głębokie koleiny, kamienie, korzenie i mocno pofałdowaną nawierzchnię, coraz większego znaczenia nabierają zawieszenie, prześwit i wielkość kół. Właśnie na tych elementach skupiają się bardziej terenowe odmiany dużych ATV, które mają nie tylko dysponować wysoką mocą, ale również pozwalać ją skutecznie wykorzystać poza równą drogą.
Highlander rozwija platformę Terrox 1000 w stronę terenu
Podstawą konstrukcji pozostaje duży, dwucylindrowy silnik V-Twin o pojemności 1000 cm³. W porównaniu z bardziej uniwersalnymi odmianami Terrox 1000 największa różnica dotyczy jednak podwozia. GOES Terrox 1000 Highlander został wyposażony w amortyzatory azotowe z rozbudowaną regulacją, duże 28-calowe opony oraz prześwit wynoszący 300 mm.
Taka konfiguracja ma sens przede wszystkim wtedy, gdy trudny teren jest normalnym środowiskiem użytkowania quada, a nie przeszkodą spotykaną tylko kilka razy w roku.
Regulowane amortyzatory to jedna z najważniejszych różnic
Highlander wykorzystuje amortyzatory azotowe, których pracę można dostosowywać do warunków i obciążenia. Regulacji podlega między innymi napięcie sprężyny, tłumienie oraz odbicie. Pozwala to inaczej ustawić pojazd do spokojnej pracy z obciążeniem, a inaczej do szybszej jazdy po nierównym terenie.
Zakres pracy zawieszenia wynosi 230 mm z przodu i 236 mm z tyłu. Na głębokich nierównościach oznacza to większą możliwość ruchu koła i utrzymywania kontaktu opony z podłożem.
| Element | Terrox 1000 Highlander |
|---|---|
| Silnik | V-Twin, 1000 cm³, chłodzony cieczą |
| Amortyzatory | Azotowe, w pełni regulowane |
| Skok zawieszenia przód | 230 mm |
| Skok zawieszenia tył | 236 mm |
| Prześwit | 300 mm |
| Opony przód | 28x10R14 |
| Opony tył | 28x11R14 |
| Rozstaw osi | 1480 mm |
28-calowe koła pomagają pokonywać przeszkody
Większa średnica koła ma znaczenie podczas przejeżdżania przez koleiny, kamienie i wystające korzenie. Koło łatwiej przetacza się przez część przeszkód niż mniejszy odpowiednik, a jednocześnie zwiększa możliwości terenowe całej konstrukcji.
Nie oznacza to jednak, że rozmiar opony rozwiązuje każdy problem. Na błocie nadal liczy się bieżnik, na kamieniach właściwe ciśnienie, a podczas przejazdu przez głębokie koleiny odpowiedni wybór toru jazdy. Duże opony powinny współpracować z zawieszeniem, napędem i odpowiednim prześwitem.
300 mm prześwitu przydaje się na koleinach
Wysoki prześwit ogranicza ryzyko sytuacji, w której podwozie oprze się na środku koleiny, mimo że koła nadal mają przyczepność. W Highlanderze wartość 300 mm dobrze odpowiada terenowemu przeznaczeniu pojazdu.
Rozstaw osi wynosi 1480 mm, a długość całego quada 2460 mm. Jest to więc duża maszyna, której nie projektowano wyłącznie do ciasnego manewrowania wokół posesji. Jej naturalnym środowiskiem są dłuższe przejazdy i otwarty, wymagający teren.
Trzy tryby pozwalają zmienić charakter dużego silnika
Duża pojemność jest zaletą tylko wtedy, gdy kierowca może kontrolować reakcję pojazdu. W Terroxie 1000 dostępne są tryby SPORT, NORMAL oraz WORK. Pozwalają one zmieniać sposób reakcji na gaz w zależności od zadania.
- WORK sprawdzi się podczas spokojnej pracy i technicznej jazdy,
- NORMAL pasuje do codziennych przejazdów,
- SPORT zapewnia bardziej zdecydowaną reakcję silnika.
Na śliskiej, nierównej trasie łagodniejsza charakterystyka może być bardziej przydatna niż maksymalnie szybka reakcja przepustnicy.
Highlander nadal pozostaje quadem użytkowym
Terenowe zawieszenie nie oznacza rezygnacji z funkcji roboczych. Przedni i tylny bagażnik korzystają z systemu X-Connect, który ułatwia montaż dodatkowego wyposażenia. Dostępna jest również wyciągarka z nylonową liną sterowana z kierownicy.
Do modelu można dobrać między innymi pług śnieżny, przedni kosz, stelaże bagażowe, poszerzenia nadkoli czy dodatkowe elementy ochronne. Highlander może więc jednego dnia służyć podczas wymagającej wyprawy, a drugiego wykonywać zadania na dużej posesji lub w gospodarstwie.
To quad dla użytkownika, który faktycznie wykorzysta zawieszenie
Jeżeli większość jazdy odbywa się po równych drogach gruntowych, zaawansowane amortyzatory Highlandera mogą nie być najważniejszym argumentem. Ich przewaga ujawnia się dopiero wtedy, gdy koła regularnie pracują na dużym zakresie, a kierowca chce dopasować charakterystykę zawieszenia do podłoża i obciążenia.
Highlander jest więc ciekawą propozycją przede wszystkim dla osoby, która chce połączyć moc klasy 1000 z podwoziem przygotowanym do częstej jazdy w trudnym terenie. To właśnie zawieszenie, koła i prześwit odróżniają tę odmianę od quada, który jest jedynie mocny na papierze.